中交一航局电子版-第1175期(2017年4月21日) - 第01版:第01版
 
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千钧重负化良基

———记港珠澳大桥岛隧工程E29、E30沉管压载加载施工

作者:尹晓伟


  编者按:4月8日,港珠澳大桥沉管安装团队历经15天连续奋战,与风浪作战、与时间赛跑、与疲劳斗争,最终圆满完成E29、E30沉管管顶压载块加载施工,为最终接头安装、沉管全线贯通打下了坚实基础。
  望着缓缓退场的起重船,3名副经理,5名技术员,2名安全员和调度,17名起重工,6名测量员,还有23名潜水员,舒缓了一口气,凝重疲惫的脸上露出笑容。
  刚刚过去的15天里,他们成功完成了E29与E30沉管的压载加载施工,为最终接头安装打下了坚实基础。
  化解工期的桎梏

      “按目前的施工倒排计划来看,最终接头安装施工工期非常紧张,E29与E30沉管压载块的安装必须尽快提上日程,否则很有可能赶不上安装窗口。”
  港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣深知沉管压载加载施工的重要性。只有解决最终接头与E29、E30沉管之间基床不均匀沉降的难题,才能保证最终接头安装的质量基础。“管节压载施工已刻不容缓,请设计分部与Ⅴ工区详细制定施工方案,立即实施压载块加载。”林鸣语气坚定。
  大家开始研究细化沉管压载施工的方案和计划,1000吨起重船调遣却成为了施工的拦路虎,让会议室的讨论声戛然而止。原来,工区联系的起重船最快25号才能抵达施工现场,现场工期排得密密麻麻,根本不允许有一天的延期。会议陷入僵局。
  “压载施工的问题必须在今天落实解决。”会议室瞬间变成了“联络室”,林鸣拿出手机,一个号码接一个号码,近两个小时打了20多通电话,亲自联系调遣起重船,把珠三角海域能联系的起重船问了个遍。中午1点,工作人员把盒饭送到了会议室……问题总算迎刃而解,一艘1000吨起重船和三艘运输驳船如期抵达。

      接受风雨的洗礼

      “压载块吊装水深近17米,安装位置纵向间隔50厘米、横向间隔只有10厘米,超水深、高精度作业本就有超高难度,每天作业时间又非常有限,工期上可谓分秒必争。”此时,工区生产副经理张建军压力巨大。
  工期本就吃紧,偏偏天公不作美。QQ群里连续响了几声,张建军拿出手机一看,脸色顿时凝重起来,连续的几条强对流预警信息让他不由担心起来。
  一切已准备就绪,工区安全总监范铁锐组织在甲板上召开安全会:“我们现在是连续高强度作业,所有人务必提高安全防范意识,与身边同事相互监督、相互提醒……”6名起重工爬上压载块挂钩,测量人员严密监测压载块姿态和位置,潜水人员在海底辅助指引,起重船缓缓下放吊钩……冷暖空气的交替,让海上天气变幻莫测。上午还是风和日丽,一到下午黑乌乌的云就涌了上来,压得让人透不过气。风逐渐大了起来,最大瞬间风力达到7级,雨随之倾泻而下。“暂停施工,等待合适的作业窗口。”张建军波澜不惊地下达了停工指令。
  晚上6点多,风浪渐小,雨也小了许多,现场已具备作业条件。“马上复工!”张建军下达指令,顶着风雨跑到了甲板上。起重工冒雨爬上压载块,准备挂钩作业,身上被雨水打得透透的。吊钩在风浪作用下依然有些摆动,几名起重工在6米多高湿滑而又狭小的平台上如履薄冰,稍有不慎就可能会被撞下或者滑落平台。
  受恶劣海况影响,现场施工进度明显慢了许多,直到次日凌晨2点才完成第二块压载块的安装。

      挑战工程的极限

      经受恶劣天气考验外,作业人员还要与体能作斗争,每天都是十七八个小时的高强度作业,早已超出了体能极限。
  “没事,我们撑得住。”五名工人因为雨中作业着了凉,一直发着低烧。看到工人一再坚持,张建军便把他们安排到强度较小的岗位,让安全员重点照顾,还特意让厨房煮了姜汤。
  从早晨5点多开工,所有人就进入了一种机械化的工作状态,几乎没有停下来的时候,体能快速地消耗着,精神也是高度紧张,累了就蹲在甲板上缓冲十几分钟,哪怕是刮风下雨也顾不上找地方避雨。“最早也得干到深夜11点多,晚一点就要熬到凌晨2点,每天都有一种几近崩溃的感觉。”
  重压之下举重若轻。4月8日,建设者在海上连续高强度奋战15天,圆满完成E29、E30沉管管顶压载块加载施工。
  这是一场尤为艰难的胜仗,虽然没有沉管安装阵势庞大浩荡,但其意义和施工难度,还有建设者的付出,丝毫不打折。面对挑战,他们无所畏惧,全力以赴,以铁血之躯,将千钧重负转化为毫厘间的基础保证。

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