中交一航局电子版-第1191期(2017年10月1日) - 第01版:第01版
 
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这 个 拌 和 站 不 一 样

——— 大连湾海底隧道首座拌和站绿色施工记

作者:陈灵


  “晓霞,新建的拌和站和咱想象中的真不一样!”从拌和站刚办事回来的三公司第一项目部综合秘书郝瑛还没摘掉头上的安全帽,就迫不及待地分享她此行的见闻。
  她口中称奇的正是大连湾海底隧道建设工程的首座拌和站。这座拌和站从最初选址勘探到如今的投产使用,每个环节无不践行着“绿色施工”的管理理念。
  不一样的颜值

  “我才知道拌和站那几个粉料罐竟然都是旧的!”郝瑛饶有兴致地向大家讲述。“怎么可能!”坐在对面的晓霞略显吃惊地问道,虽说自己还没去过现场,但亮丽的罐体外形想要不注意都很难,只是不曾想过那些粉料罐竟都是些旧罐。
  “可不是,不单是这几个罐,现场的搅拌机、皮带机、配料机等都是从别的项目回收再利用的呢。”郝瑛接着补充道。
  拌和站开工前,三公司第一项目经理乔光就提出了“绿色与施工同步,施工与绿色同行”的管理目标,“绿色施工是我们可持续发展的根本保证,也是我们转型升级的发展方向。”
  拌和站的前期选址亦是如此,项目部特意将拌和站地址选在了甘井子预制场原2000吨沉箱钢筋加工场地,希望拌和站的建设能够再次盘活这块不常用的加工场地,而且此地远离居民区、运输距离近,像是为拌和站量身打造一般。不过这个提议却受到了很多老员工的质疑。原因是8700平方米的场地要建设2座拌和站、安装10个粉料罐、搭建4个封闭砂石料仓,场地过于狭窄,施工严重受限,且需在2个月内全部完工时间尤为紧张。有着丰富施工经验的调度老张,也觉得这是件几乎不可能完成的事儿。其实,项目部并不是没有想过这个问题,只是在“绿色”和“效率”面前,项目部更看重前者。看重绿色并非牺牲了效率,而是为了更好地提高效率。实践也证明,合理安排施工,效率并不受影响。
  不一样的思维

  “我第一次听说分离机这种东西!”晓霞好奇地望着郝姐。“具体什么工序我也不懂,好像是能把混凝土变回原材料的一种高新设备。”郝姐模糊地解释着。“我知道原材料经搅拌能变成混凝土,还没听说过混凝土通过分离机能变回原材料的。”晓霞有些不可思议道。
  的确如此,即便拌和站已智能化的今天,但因施工现场突发状况较多,混凝土仍有剩余的时候。这些剩余的混凝土倒掉浪费了成本,留着浪费了时间。这个不大不小的问题可难倒了新上任的副总工张超。80后的他思维活跃,创意丰富,想着可以搅拌为什么不能分离?参观好几个先进项目后,他决定在拌和站内安装砂石分离机,多余的混凝土泻入分离机,原材料便可自动分离,经过沉淀池一级一级的沉淀,原来的砂子、石子就又有了二次生命。
  不仅在成本控制上,项目部在环保上也有不一样的思维。拌和站距海边不过500米,最便利的排水方式莫过于直接泻入大海。虽说看不见也查不着,但在乔光眼里,这是根本行不通的。
  拌和站开建不久后,他就反复强调:“我们不但要处理好污水,还得懂得节约用水!”。对此,项目部专门设计了一套污水处理系统,利用基坑降水井对污水进行收集,随即转入蓄水沉淀池,经过沉淀后的水便可以进行二次利用,如混凝土养护、路面防尘、绿化浇水、车辆清洗等。
  不一样的理念

  “你知道什么是6S吗?”郝瑛卖关子地问道。“我就算没去过港珠澳大桥但我也听说过6S啊。”晓霞有些不服地回应道。
  自拌和站建设以来,项目部就借鉴港珠澳大桥成功的6S管理理念,并成功地将智能化、信息化等先进管理引入拌和站内部,力争通过有效的管理方式来实现效率的最大化。
  新建的拌和站主要负责大连湾海底隧道干坞工程、北岸工程及光明路延伸工程约70万方的混凝土供应,尽管工程量很大但管理人员却很少。用拌和站操作手张闻君的话说:“你别看这个拌和站比之前那个大,供应的混凝土也是之前的好几十倍,但我却觉得工作轻松了不少!”“可不是么,现在的混凝土搅拌下多少料、产多少方都可以自动计算,省时省力不说还不容易出现浪费现象。”同事王勇认同地说。
  除了拌和站操作,拌和站门禁系统亦是如此,门口几个类似于地铁闸机的装置便是安全门禁职能监控管理系统。有了这套装置,项目部就能详细掌握进出拌和站的人员情况了。今后,类似这样的智能化、信息化设备,在拌和站建设过程中还将陆续上演。
  “郝姐,那个拌和站是不一样,不过你说得太少了。”参观完拌和站回来的晓霞继续讲述着……

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