中交一航局电子版-第1194期(2017年11月1日) - 第01版:第01版
 
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淤 泥 滩 上 建 起 国 际 机 场

——— 四公司上海浦东国际机场建设系列报道之一

作者:王云石 李栋栋

  编者按:作为中国交建唯一具有机场场道施工一级资质的子公司,四公司进入上海浦东国际机场施工迄今已整20年。20年来,施工团队始终以主力军姿态,创新凝炼核心技术和竞争力,浇注和描绘着公司机场专业化施工领域的宏伟蓝图。本报自本期起,从技术、品牌、人才等角度对浦东机场施工经验予以剖析。
  浦东国际机场,是上海与世界交流的门户,全年国际旅客吞吐量居中国首位,货运吞吐量为亚洲第二。正因其特殊性,浦东机场建设的定位与要求比其他机场更严格。
  “豆腐块”上树起建设标杆机场选址在长江入海口南岸的冲积扇地带,全部为滩涂湿地。“当初大家是撑着竹筏进场,要在四五十万平方米的滩涂上建设中国最高级别的机场,难度可想而知。”四公司第十项目部项目经理黄沅平说。
  “最关键的建设工序,当属场道软基处理。从基础理论看,这是个泥和水的方程式。”项目部副经理徐刚强介绍。从1997年进场,项目部便针对特殊地质开展了数十次软基加固试验,积累了近20年的实践和数据,“如今在场道软基处理方面,我们代表了国内最高水平,浦东机场施工难度最大的地方都是咱建设的。”徐刚强自豪地说。
  在浦东机场第三跑道工程中,跑道横穿一条古河道,淤泥深达几十米。且河道外的淤泥较河道内浅,处理极易造成场道沉降不均,这在其他公司施工的前期工程中曾出现过,沉降不均将使得整个跑道无法正常使用,业主对此很苦恼。
  “强夯所能触及的深度相对较浅,由于淤泥太深,传统的强夯工艺早已不再适用于该区域,所以我们第一次在机场工程中使用了真空预压技术。”徐刚强解释道,“因为长期以来的优秀业绩,业主点名提出,三跑道两个标段全部的地基处理工程都交由我们来做!”
  小点子治愈施工“顽疾”
  机场道面混凝土平整度不佳,是业内的“顽疾”。究其原因,最主要的是机场道面混凝土厚度较大,施工中人工振捣不均匀。但对于动辄几千平方米的施工面,采用人工振捣既难保证质量,工效又低,普通的振捣棒面对厚度动辄40厘米的干硬性混凝土也只能分层振捣。
  2005年,浦东机场第二跑道工程作为国内首条软土基上建设的4F类机场跑道,业主对工程质量和进度提出了前所未有的高要求。一时间,解决干硬性混凝土全厚度一次振捣这一项严峻的任务摆在了项目管理人员面前。
  “人有病了得治,混凝土蜂窝也是病,不但要治,还要治好!”项目部迅速成立了质量通病治理小组,并多次到设计院、大学、研究所等单位“取经”。可因为机场道面施工的特殊性,很多方法都无法使用。
  “要是能让振捣器一排排地一起工作就好了,顺便加大振捣棒的频率,一次性全厚度振捣。”一次研讨会上,不知谁提的这句话一语惊醒梦中人,项目部立刻制作了一架简易排式振捣器,并反复试验,合理调整了振捣器密度,逐步增加了两侧轨道、速度控制等功能。几天后,这个“神器”出现在了试验段的施工现场,既避免了人为造成的漏振现象,又提升了振捣均匀性,施工效率提高近一倍,业主连连称赞“不愧是机场建设的中央军!”
  “大扫帚”解决行业难题机场施工中,混凝土表面拉毛不均匀一直是一大难题。混凝土表面纹理深度和均匀性控制,是机场道面混凝土施工的重要一环,关系到飞机在起飞着陆加速时的运行安全。以往的刻槽技术需要在道面养护完毕后再增加一道工序,既繁琐耗时,也增加不少成本,且刻槽废料处理难度大、施工效率低。(下转第二版)

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