中交一航局电子版-第1199期(2017年12月21日) - 第02版:第02版
 
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风 雪 夜“封顶”记

——— 记城交公司哈尔滨地铁3号线最长车站施工

作者:韩丽

  11月10日18时,城交公司负责施工的哈尔滨地铁3号线二期工程第15标段项目体育公园站的QQ群里,跳出了白班施工员周仁君、陈哲的交班记录:现场已浇注混凝土308立方米,质量正常;工人及泵车司机交班吃饭,混凝土暂停浇注,已通知拌合站停止运输,现场恢复浇注时请通知拌合站恢复供应;现场温度较低,请及时关注混凝土及模板温度,防止混凝土冻伤。
  这一晚,施工员刘兆瑞和王慧接过接力棒,这是他们为车站主体建设值的最后一个夜班了。再浇394立方米混凝土,这个全线最长的车站就封顶了。
  从上午8时到现在,除了吃午饭,这最后一段顶板和侧墙的浇注就没停过。而老天爷似乎也在考验着这支队伍,一整天,雪越下越大。据天气预报显示,这一夜最低温度将降至零下7摄氏度。
  其实,能有机会值最后一个夜班,来之不易。这期间经历的困难让他们皱过无数次眉头,可事情过后,问遍项目部的人,他们都只是轻描淡写地说:“3月10日,我们尝试了在冻土上进行基坑开挖作业,是全线第一个开工的标段;我们场地小,最热闹的时候,底板、中板、顶板、土方开挖同时施工,在只有8米宽的狭长便道上,5台汽车吊、3台龙门吊、2台泵车齐上阵,再加上来来往往的混凝土车,场面甚是壮观……”最后,他们还要补上一句:“我们这个站长482米,最大的特点就是长,是标准站的2倍,人力、机械的投入也是别人的2倍,但因为场地狭窄,施工组织的协调难度可就远远超过2倍了,大家多动了动脑筋、多出了些力,都是正常工作,真的没啥。”
  刘兆瑞和王慧便是这些汉子们的典型代表,他们参与了整个车站的建设,现场一站一天、熬夜做资料,在他们看来再正常不过了。
  夜色渐浓,星星点点的万家灯火渐稀,雪渐渐地停了,可寒冷还在继续。
  灯火通明的工地上,浇注、振捣、收面、覆盖,工人们在做这些重复了千百次的动作时比以往稍显笨拙与迟缓,他们分成两组轮流浇注,有空就凑到两台给顶板半成品加温的热风幕前取取暖。
  刘兆瑞看着这群上有老下有小的大叔们,心生感叹:如果不是为了生计,谁会从早晨一直干到现在?如果不是为了生计,谁会坚持在这么冷的夜里工作?在老师傅们忙不过来时,他时常会搭把手。
  这时,他的思绪被项目经理石立民的电话打断。
  石立民在白天已经看过混凝土塌落度与现场保温措施,但晚上依旧要问一下,“兆瑞,这会儿供应的混凝土质量怎么样?”
  “石总,我一直在,这几车灰从泵管泵出来没有离析也没有浮浆,质量没问题。”刘兆瑞说。
  “工人振捣时间一定要盯住了!收面的时候要及时覆盖!严格按照保温措施来!”今年3月开始主体结构施工后,每一板的浇注,石立民都会仔细询问,刘兆瑞早就习以为常了。
  他们把要灰的节奏把握得很好,基本没有压车。这时,又来了一车,控制罐车放灰的工人和王慧一起指挥着车就位,听到泵车司机的一声喇叭暗号后,放灰工人立刻扳动开关,热气腾腾的混凝土从罐车里瞬间倾泻到泵车料斗上。王慧盯着料斗里的混凝土冒热气的样子,又掏出红外线温枪测了一下温度记录在表格里。夜里温度不比白天,所以他只要发现热气有些“萎靡”,就会掏出温枪再试一遍。
  22时左右,项目总工王亚强和生产副经理黄海龙到现场站了一个多小时。由于最后一段的浇注比较复杂,柱子、人防墙、侧墙、顶板浇注的顺序很有讲究,所以晚上王亚强依旧还要来现场转转。而黄海龙在关注生产进度的同时,到现场指挥工人在最后一块板的上方搭了一个棚子辅助保温。
  他们来时,刘兆瑞正在现场指挥着,“师傅,咱第一层的薄膜要搭接好,别把混凝土面露出来啊,一袋袋珍珠岩放的时候也不能有空隙,篷布、棉被盖都严实了。”随后,又是另一个区域的浇注循环。不过,这一夜,刘兆瑞并不总在基坑里看工人们浇注,王慧也并不总在便道上盯控混凝土质量与温度,他们会时不时地换一换,相互重复着对方的工作。
  次日6时30分,泵车的轰鸣停止了,体育公园站的QQ群里再次跳出了消息:最后一块板浇注完毕。
  当庆祝的礼花绽放在晨光熹微的哈尔滨上空时,忙碌了一夜的王慧和刘兆瑞霎时褪去了倦意,只剩下欣喜。
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